汽油車和柴油車排放污染物區別

摘要導讀 :   汽油車和柴油車由于使用油料不同,發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同,其污染物排放規律也不同。表現在下列幾方面:

  (1)汽油具有很強的揮發性,而柴油很難

  汽油車和柴油車由于使用油料不同,發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同,其污染物排放規律也不同。表現在下列幾方面:

  (1)汽油具有很強的揮發性,而柴油很難揮發,因此汽油車污染物中有燃料蒸發排放物,其組分是碳氫化合物(HC)。

  (2)汽油具有容易與空氣混合,且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室外進行的(在化油器和(或)進氣管),在點燃之前又經過進氣、壓縮過程,有相對較長的混合時間,因此汽油與空氣可以混合得很均勻,基本不存在局部過濃或過稀和液態油滴的情況,汽油的分子又小,決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量,對汽油來說通常在14.7左右),采用火花塞放電點火燃燒,燃燒速度很快;汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高,燃燒后產物發生高溫離解的傾向比較嚴重,某些死區點不著火或在某些工況下斷火,使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)。同時發動機燃燒室內存在很高溫,又導致了氮氧化合物(NOx)的產生的排放。因此,汽油車排放的特點是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放量高,而顆粒物排放量低,氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。

  (3)柴油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室內進行的,柴油高壓噴入燃燒室,壓縮著火后進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式,決定了柴油與空氣的混合是不均勻的,不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時,易炭化形成碳煙。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態下,也就是說柴油機的燃燒室內始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(NOx),而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)則不容易形成。因此,柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少。

  此外,柴油燃燒后會生成一些有臭味的有機氣體,因此,柴油機排放中還有臭味。