汽車的鋼板越厚就越安全?這些真相你知道嗎?

摘要導讀 : 大多數人認為“鋼板厚,車重皮實”就是安全好車因為他們被4S店的“車頂站人、車頂壓頂、車門站人”等試驗唬得一愣一愣的但真相是不是這樣呢? 我們先一起來看看這個實驗

大多數人認為“鋼板厚,車重皮實”就是安全好車

因為他們被4S店的

“車頂站人、車頂壓頂、車門站人”等試驗

唬得一愣一愣的

但真相是不是這樣呢?

汽車輕量化,汽車鋼板,汽車安全

我們先一起來看看這個實驗

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通過這個實驗,車博士想告訴大家

“鋼板厚,車重皮實就安全”的論點站不住腳跟

一輛車是否安全可靠

一副能承受高強度撞擊的輕盈車架才是關鍵

不信?不妨再看看于馮淼是怎么說

前方高能請注意啦

你要的蛋碎不碎答案即將揭曉

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課堂上,于馮淼親自演示了“雞蛋自由落地實驗”

當雞蛋放在鋼鐵杯子里從高空墜下會直接破碎

而將雞蛋放在三層相套的杯子里從高空墜落

則受到緩沖而完好無損

根據此原理,東南汽車車身采用

緩沖式“分段壓潰式”前縱梁結構

并設計出兼顧輕量化的超強籠式車身

最大化地降低了碰撞的傷害

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然而要把車造重容易,造輕卻是工程難題

這項技術被稱“汽車輕量化”

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“汽車輕量化”即在保證汽車安全、剛度、NVH等性能不變或提升的前提下,通過結構設計和優化合適的材料,選用合理的制造來達到整車重量降低的工程技術。

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其實“汽車輕量化”這一概念最先起源于賽車運動,賽車手常用的賽車,其車身重量遠比普通汽車的輕,而這也意味著推重比增大,發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度,因此賽車的整體操控才更強,在短時間內能獲得極強的沖刺速度,在剎車時制動距離也才更短。

但普通汽車的設計可不能如此“任性”,需要兼顧車身強度和安全性,因此普通汽車在進行輕量化設計時往往更嚴謹。

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開車的伙伴都知道汽車的油耗主要取決于發動機的排量和汽車的總質量,汽車輕量化后可以提高輸出功率、提升操控性、提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性等。有研究數據顯示,若汽車整車質量降低每減少100公斤,百公里油耗可降低0.2-0.3L。

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汽車輕量化有這么棒的優勢

而工程技術難關又很難突破

工程師都是怎么操作的呢?

車博士把課堂筆記無私奉上

大家可要好好學習

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☆汽車結構的輕量化優化☆

為了給汽車減重,工程師需要通過結構優化設計,使部件薄壁化、中空化,小型化及復合化達到輕量化目的。就拿東南DX3的整車開發來說,工程師們大量運用先進計算機輔助手段,通過結構優化算法及DOE分析,進行上百次的整車強度、耐撞性、NVH等工況迭代校核,將整車冗余質量降低與性能優化完美結合。

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☆應用高強度鋼和輕質材料☆

除了結構優化設計之外,輕量化材料的開發和應用是當前汽車輕量化技術另一主要研究方向。高強度鋼、先進高強度鋼和超高強度鋼、鋁鎂合金、工程塑料、纖維增強復合材料等都是輕量化設計過程中,首先會考慮用到的材料。

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☆采用先進的輕量化制造工藝技術☆

在大量采用新型輕量化材料的同時,與之相匹配的先進制造工藝也得到了應用,如用于高強度鋼板沖壓件的熱沖壓成形工藝、用于車身結構連接的膠接和膠焊工藝等。

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